Un Toyota 4WD para competir en la pista

Un Toyota 4WD para competir en la pista

diciembre 2, 2019 Off By Beverly Garcia

Un Toyota Yaris con más de 200 CV que envía potencia a las cuatro ruedas: cuanto más lo piensas, más descabellado que suena, ¿podría Toyota realmente hacerlo?

A primera vista, suena como una fantasía total: un Toyota Yaris con tracción a las cuatro ruedas, un motor potente y un cuerpo modificado que grita propósito. Sería una locura, como ver a tu tía abuela Muriel con guantes y chaparreras de cuero.

Sin embargo, no importa cuán inesperado suene, eso es lo que parece que Toyota nos está tomando el pelo.

El Yaris GR-4, confirmado como un concepto por la cuenta de Twitter de Toyota Europa esta semana, debutará en el Rally de Australia la próxima semana.

¿Por qué debutar allí si no estaba relacionado de alguna manera con la bestia del WRC que ya ha asegurado un título mundial de piloto / copiloto de 2019 para Ott Tanak y Martin Jarveoja?

Rally Australia es la última ronda de la temporada WRC. Es el lugar perfecto, y el único, para lanzar un producto vinculado con el verdadero negocio de carreras antes del comienzo del calendario 2020, y Toyota claramente no quiere esperar tanto.

Cuanto más piense en la receta necesaria para lo que esencialmente sería una homologación especial de WRC en carretera en la línea de Subaru Impreza WRX STI y Mitsubishi Lancer Evo, menos probable es que suene.

Un Toyota 4WD para competir en la pista

Potencia del motor de un Toyota

Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros debe caber debajo del capó, pero la ingeniería personalizada de una configuración de tracción en las cuatro ruedas para lo que sería un pequeño número de automóviles parece comercialmente inviable.

Los arcos de las ruedas ensanchados masivamente que se muestran en el teaser se pueden descartar tan fácilmente como un pastel en el cielo.

Pero espera. No se apresuren, nos dijimos. Mira más profundamente en el cerebro de Toyota. ¿Qué está pensando? La respuesta es que se está concentrando en GRMN. El Gazoo Racing Masters de la submarca Nurburgring ha comenzado una explosión dentro de una compañía cuya variedad de autos interesantes, en la década de 2000, se había vuelto tan rancia como un pastel galés de una semana.

Todo eso cambió con la introducción del GT86 en 2012; En ese entonces, no tenía la insignia de GRMN, pero ofrecía un recordatorio dulcemente equilibrado y decidido de que, en realidad, Toyota es muy bueno para construir autos divertidos cuando lo desea.

El despegue real de GRMN surgió de la nada en el Yaris GRMN, un luchador de nariz dura de una escotilla caliente con más de 200 CV de un motor de gasolina 1.8 sobrealimentado y un chasis ajustado con placa de aluminio para enfoque y retroalimentación.

Era tan diferente y tan estimulante en un mar de hatchbacks homogéneos y microondas que no podía hacer otra cosa que mirar boquiabierto ante la audacia de la misma.

Luego vino el GR Supra, otro proyecto GRMN cuyos frutos aún están madurando. Los sintonizadores, al igual que el propio Toyota, están ocupados explorando de lo que el auto deportivo llamativo y equilibrado es realmente capaz de hacer, desde motores de hasta 1000 bhp hasta kits atornillados de cuerpo ancho de fibra de carbono. El mundo del A90 Supra se vuelve cada día más salvaje.

Entonces, con eso en mente, ¿sería realmente una locura sugerir el tipo de Yaris del que estamos hablando? No, no lo haría. Las reglas del WRC están cambiando desde 2022 para introducir tecnología híbrida (por fin).

El gran USP de Toyota ha sido su tecnología híbrida desde la década de 1990, y aunque parece poco probable que ya tengan un prototipo en pleno funcionamiento tan pronto como esto, con el advenimiento de la tecnología de eje trasero electrificado independiente, es más fácil que nunca empacar cuatro -conducción de ruedas en un automóvil pequeño.

Esperemos que también suene así …

En cuanto al cuerpo súper ancho, ¿por qué no? Toyota se ha dado cuenta de que, para ser tomados en serio, sus productos GRMN tienen que verse bien y entregarse desde el asiento del conductor.

Un cuerpo estándar de Yaris con un alerón y algunas ruedas más grandes no lo cortarían, por lo que para esto, potencialmente una declaración de intenciones épica en un escenario global, Toyota no puede darse el lujo de tirar golpes.

Somos realistas sobre el hecho de que, incluso si este Yaris GR-4 surge tal como lo estamos imaginando, tendrá que ser un auto halo de bajo volumen y alto costo.

Una versión GRMN desinfectada sería el vendedor más grande en una batalla rueda a rueda con el brillante Fiesta ST, pero ¿qué mejor manera de aumentar la credibilidad del auto GRMN que los enlaces directos y rastreables a una máquina ganadora del campeonato del WRC?

Esa es una carta de marketing que no se ha jugado de manera efectiva desde la desaparición de la gran rivalidad entre Subaru y Mitsubishi, por lo que es un objetivo abierto para que Toyota le dispare. ¿Te atreves a esperar algo increíble? Sí, creo que deberíamos.

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