Top 5 de los autos legendarios de carreras

Top 5 de los autos legendarios de carreras

febrero 11, 2020 Off By Beverly Garcia

Una carrera de autos legendarios tiene muchos factores que se conectan y que en conjunto dan un espectáculo a los amantes de las carreras. Cada piloto entiende el motor de su auto es una combinación de hombre y máquina.

Cada carrera tiene un objetivo que los pilotos quieren alcanzar, llevare la gloria a casa es el sueño de cualquier piloto.

Es pasión y dedicación. El crudo calor de la competencia. Se trata de hombres y se trata de sus máquinas. Y amamos sus máquinas: son el prisma a través del cual vemos el deporte, el punto focal de nuestra pasión y emoción. Es el sentido del propósito que transmiten, la pureza del diseño y, sí, posiblemente las libreas también.

A continuación de mostramos los 5 autos legendarios del mundo que cautivaron a los fans

McLaren-MP4-4

En 1988, se formó el que posiblemente podría ser el mejor dúo de carreras en la historia de la Fórmula Uno. Fue el año en que Ayrton Senna se unió a Alain Prost en el equipo McLaren. Ese año también Honda se convirtió en el proveedor de motores de lámina de aluminio para McLaren, instalando un motor turboalimentado de 1.5 litros en el nuevo McLaren MP4 / 4.

Decir que McLaren dominó la temporada de 1988 sería una subestimación. De las 16 carreras disputadas ese año, McLaren tomaría la pole position en 15 de ellas y ganaría 15 carreras sobresalientes. Senna, Prost y el recién llegado de McLaren, Gerhard Berger, continuarían con las formas ganadoras de McLaren en los próximos años, pero ninguno de los autos con librea de Marlboro que siguieron al M4 / 4 dominaría por completo.

Top 5 de los autos legendarios de carreras

Ford GT40

En cuanto a las historias sobre carreras, no hay nada mejor que el Ford GT40. Concebido por la ira después del intento fallido de Ford de comprar Ferrari, el GT40 fue construido para vencer a Ferrari en su propio juego: carreras de resistencia. Para 1966, esa tarea se logró cuando el GT40 terminó 1-2-3 en las legendarias 24 horas de la carrera de Le Mans. El GT40 también ganaría Le Mans en los próximos tres años.

Se produjeron cuatro versiones diferentes del GT40, el Mark I, II, III y IV. El Mark I usó un Ford V8 de 4.9 litros, mientras que el Mark II, III y IV usaron un V8 más grande de 7.0 litros. Hasta el día de hoy, la forma del GT40 es una de las más fácilmente reconocibles en la historia del automovilismo.

Chaparral-2J

En el mundo salvaje de las carreras de Can-Am, Chaparral observó la aerodinámica para obtener una ventaja. Después de haber pegado alas enormes a los autos de carrera anteriores de la compañía, Chaparral pensó en una forma ingeniosa de obtener una carga aerodinámica óptima independientemente de la velocidad de su nuevo auto, el 2J. Sería con aspiración al vacío.

Dos grandes ventiladores sacados de un tanque estaban montados en la parte trasera del automóvil propulsado por un motor de moto de nieve que aspiraría aire de debajo del automóvil. Usando una falda Lexan que se mantuvo a una pulgada del suelo en todo momento mediante un diseño de suspensión trucada, el 2J pudo lograr cantidades ridículas de carga aerodinámica de manera consistente alrededor de la pista. Más rápido que cualquiera de sus competidores, el 2J era terriblemente poco confiable y, posteriormente, fuera de la competencia después de solo un año.

Mazda-787B

Muchos autos han ganado Le Mans a lo largo de los años y algunos lo han hecho varias veces. Entonces, ¿qué hace que el 787B sea tan especial? Bueno, es una historia clásica de desvalidos que nadie creía posible.

En primer lugar, el 787B es el único automóvil japonés que ha logrado la victoria general en las 24 horas de Le Mans. Hasta el día de hoy, fabricantes japoneses mucho más grandes como Toyota, Nissan y Honda nunca han podido lograr esa hazaña.

En segundo lugar, y posiblemente más importante, el 787B es el único automóvil con motor rotativo que gana en general en Le Mans. Utilizando un motor de cuatro rotores que bien podría ser el motor de carrera con mejor sonido de la historia cuando está a la máxima velocidad, el 787B no fue el automóvil más rápido en el funcionamiento de Le Mans en 1991, pero ganó debido a la confiabilidad y al consumo de combustible superior. Sí, un rotativo ganó porque era más confiable y usaba menos gas, solo otro dato en el folklore del 787B.

Lancia-Stratos

En la década de 1970, Lancia se asoció con Bertone para construir un nuevo auto de rally. Para obtener la mayor tracción en las ruedas traseras, Lancia eligió una configuración de motor central más exótica. En mitad del barco en el Stratos HF había un V6 de 2.4 litros derivado del Ferrari Dino.

Pareciendo más un superdeportivo que un auto de rally, el Stratos HF demostró ser muy exitoso, ganando el campeonato mundial de rally de 1974, 1975 y 1976. Aunque otro Lancia encontraría aún más éxito en una década después, no tuvo el mismo impacto visual que el sexy Stratos HF.

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