El Toyota 86 Racing Series

El Toyota 86 Racing Series

mayo 22, 2019 Off By Beverly Garcia

Con la bendición de Toyota en Japón, Toyota Australia está ejecutando una nueva serie con solo el modelo de auto Toyota 86 apto para ingresar. La segunda ronda de la serie 2017 acaba de correr y ganar. Y la serie está programada para 2018 y 2019 también.


Esto es bastante grande cuando piensas en ello. Fabricante apoyado y compitiendo en la misma factura que V8 Supercars. El ganador de la serie se hará notar.


Toyota Australia ingresa de tres a cinco autos que asignan a conductores establecidos bien conocidos en cada evento. La idea es que los controladores de nombre puedan guiar a los conductores jóvenes y proporcionar un punto de referencia. Hasta ahora, los conductores jóvenes han azotado a los conductores elegidos de fábrica, así que supongo que no está funcionando como Toyota esperaba.


La base para el auto de carrera puede ser una nueva o una segunda mano 86. Esta es una excelente manera de contener los costos: un auto de segunda mano con un menor costo más el costo del paquete de carreras más mano de obra propia, y usted ahorra decenas de miles de dólares en comparación. Para comprar un coche nuevo profesionalmente construido.


Neil Bates ha establecido la especificación para el automóvil, que durante mucho tiempo se asoció con las carreras y los rallyes de Toyota.
¿Cómo son las carreras? Bueno, el campo se ve bien como un espectáculo.

Pero los autos son un poco más lentos de lo que deberían ser, y el paso es definitivamente un problema. Wot ?? ¿No hay redacción en Sydney Motorsport Park? No vi la carrera. Cameron Hill todavía lideró bandera a bandera en su mayoría sin oposición (con excepción de la carrera 3, reinicio).


En Winton, lo único que pude ver en los resultados de la carrera fue que Ben Grice recogió los autos y pasó del 17 al 12 en la carrera 2, creo que lo fue. Sería bueno ver eso en el video del auto.

Probablemente recibió buenas instrucciones de su papá. Gricey (su papá) aprendió de la manera más difícil. Cuando era joven, en Oran Park, pasaba más tiempo en la sala de Stewards que en la pista de carreras.


Hay algunas preguntas sobre la paridad de rendimiento. Por ejemplo, la clasificación de Winton. ¿Qué está haciendo Leanne Tander (uno de los conductores con nombre en un auto Toyota Racing Australia) en la posición 20 en la clasificación, casi 2 segundos fuera de la pole? Ella no es una taza.

Ella ganó una ronda del campeonato de Fórmula Ford este año en su propia Tander Motorsport Mygale Fórmula Ford. Si es tan simple como que los nuevos motores tienen menos potencia, en comparación con los 100,000 km de los motores usados, entonces Toyota debería juntarse. No hay excusas.

Descripción general de rendimiento y manejo

La potencia de salida tiene una potencia nominal de 170 Kw. Suena bien. Pero entonces, tal vez no sea suficiente para un coche de 1300kg con conductor.

El peso podría ser lo que golpea el borde de los tiempos de vuelta. Los autos son de dos a tres segundos por vuelta más lento que los V8 Utes en Winton. De hecho, si se permitiera el Triumph TR6 en el campo, nuestro cliente, Geoff Byrne podría haber colocado su histórico TR6 del Grupo S en la posición 10 de los 38 autos en la clasificación.

Para la serie, han elegido un neumático Dunlop que puede ser un poco más para todos los propósitos en comparación con los semirremolques de uso regular de Bridgestone y Yokahama. De todos modos, dice ser menos agarre. Además, tienen una regla de “neumáticos marcados” y muchos neumáticos nuevos permitidos por reunión.

Parece una exageración. Evitaré que las personas coloquen neumáticos nuevos para cada carrera, supongo. ¿Pero quién hace eso? Queda por verse si los neumáticos de una reunión anterior pueden tener un buen desempeño y ahorrar en las facturas de los neumáticos por encima de su nueva asignación de neumáticos.

Una cosa que no se discute a menudo cuando se mira el Toyota 86 es que tiene un alto porcentaje de peso delantero, 54% delantero, 46% trasero. Podría ser un problema el empaquetamiento: si intenta recuperar el motor del boxeador ancho lo suficiente en el chasis, tal vez interfiera con la suspensión. El motor boxer también exige una parte trasera de la ubicación del bastidor de dirección del eje delantero, lo que no es ideal.

La distribución de peso ideal para un automóvil con tracción en las ruedas traseras para carreras es en realidad más pesada en la parte trasera que en la delantera.

Esto solo se puede lograr en un automóvil de carretera moderno con motor central. Para el motor delantero, lo mejor que podemos esperar es 50-50 según el nuevo Mazda MX5 ND.

Los 86 diseñadores mencionan un beneficio del motor Boxer: es posible tener un centro de gravedad más bajo en la parte delantera, es decir, una cantidad menor de transferencia de peso longitudinal y lateral. Lower CofG siempre es algo bueno, pero no sé cuánto vale esto, en lo que respecta al rendimiento, en este caso.

Hay rotores especificados y frenos AP.

El artículo de mayor costo en el paquete de la carrera es una jaula para rollos bastante completa. Esto es para proporcionar una plataforma de bastidor bastante rígida para obtener lo mejor del manejo. Neal Bates dice que es principalmente por cuestiones de seguridad, en caso de grandes accidentes.