¿Cuál es la diferencia entre suspensión en carretera y carrera?

¿Cuál es la diferencia entre suspensión en carretera y carrera?

octubre 7, 2019 Off By Beverly Garcia

La suspensión en un auto de carretera está diseñada principalmente para soportar la carrocería del automóvil, pero también para proporcionar un viaje cómodo para los ocupantes.

Esto significa que los componentes utilizados por el fabricante del vehículo tienden a ser más suaves en un intento por hacer frente mejor a las condiciones de la carretera para la conducción diaria.

Por otra parte, la suspensión de un auto de carrera se trata de maximizar el rendimiento, lo que a menudo resulta en una conducción mucho más rígida.

Otra diferencia principal es que en un auto estándar, la suspensión se fija en un cierto nivel, amortiguando los amortiguadores y la rigidez de la barra estabilizadora.

Pero en la suspensión de carreras, a menudo hay una mayor flexibilidad en la cantidad de ajuste disponible, lo que se debe a la necesidad de hacer que el automóvil se adapte a la pista particular.

Cuál es la diferencia entre suspensión en carretera y carrera

¿Qué hace la suspensión de un auto carrera?

La suspensión en un auto de carreras tiene la función básica, que es apoyar la carrocería del vehículo. Sin embargo, los requisitos que se colocan en los sistemas de suspensión de carrera y los componentes individuales aumentan mucho más que eso.

En esencia, la suspensión de carrera tiene dos roles principales:

El primero es controlar la transferencia de peso del automóvil tanto lateral como longitudinalmente para mejorar la capacidad de giro.

Mientras que el segundo es controlar los impactos de golpes o bordillos para mantener un contacto constante entre el neumático y la superficie de la carretera.

El resultado final de la optimización de estos dos elementos es un aumento en el agarre que, en última instancia, conduce a mejores tiempos de vuelta o etapa.

Desafortunadamente, encontrar el mejor rendimiento no es solo una caja de talla única, ajuste y olvide el kit de suspensión de carreras.

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¿Cómo mejora el manejo?

El golpe y el rebote se refieren a cambios relacionados con la rigidez del amortiguador y cómo reacciona a los movimientos del amortiguador. El ajuste de la protuberancia se relaciona con la rapidez con que se puede comprimir el amortiguador, mientras que el rebote se relaciona con la rapidez con que el amortiguador vuelve a la posición original.

Tener un alto valor tanto para el golpe como para el rebote dará como resultado un amortiguador muy rígido que puede hacer que el automóvil esté muy nervioso y nervioso por golpes o bordillos debido a que no cumple con los impactos repentinos.

Un ajuste suave del amortiguador asegurará que el automóvil no se desestabilice tanto, pero significará que el automóvil responde menos en las esquinas debido a que se transfiere más peso pero a un ritmo más lento.

Vale la pena recordar que tanto el golpe como el rebote se pueden ajustar de forma independiente en la mayoría de los amortiguadores de competencia.

Esto significa que puede tener una configuración de relieve más suave para ayudar a absorber los impactos de los bordillos, pero ejecutar un rebote más rígido que permita que el amortiguador regrese a su posición normal mucho más rápidamente, permitiendo que el neumático mantenga un contacto más consistente con la superficie de la carretera.

La configuración óptima depende en gran medida del automóvil y, a menudo, es un compromiso. Sin embargo, una vez que haya encontrado la mejor configuración para una pista o condición climática dada, es probable que no funcione tan bien en una pista diferente. Por lo tanto, siempre tiene que ajustar la configuración de la suspensión para aprovechar al máximo el automóvil.

Cuál es la diferencia entre suspensión en carretera y carrera

Casquillos de polietileno powerflex

Los casquillos de poliuretano o bujes de bronce no solo ofrecen una mayor resistencia sobre los casquillos de goma, sino que también pueden ayudar a mejorar la capacidad de respuesta del automóvil.

Con el tiempo, los casquillos de goma estándar comienzan a deteriorarse, causando cierto juego y afectando la geometría de la suspensión, lo que resulta en un mal manejo del automóvil, inestabilidad de frenado e incluso (en cierta medida) un mayor desgaste de los neumáticos.

Como los casquillos de poliuretano tienen una resistencia al desgaste muy mejorada, pueden retener su resistencia por períodos más largos, proporcionando un mejor manejo por más tiempo.

¿Cómo ajusto la suspensión?

Los elementos principales para observar el cambio son los amortiguadores y los resortes . Aquí es donde encontrará la mayor cantidad de ajustes disponibles, así como el mayor potencial para mejorar el rendimiento en términos de la forma en que el automóvil conduce y sus tiempos de vuelta.

Hay un par de rutas que puede seguir cuando busca actualizar estos elementos, la primera de las cuales es elegir un kit de suspensión específico para el vehículo, también conocido como kit de coilover .

Estos incluyen tanto los amortiguadores como los resortes con las fijaciones específicas para adaptarse a su marca y modelo de automóvil.

Esta es una gran solución si está convirtiendo un automóvil estándar en un automóvil de competición, ya que puede utilizar los puntos de montaje de la suspensión existentes y desbloquear varias opciones de ajuste para ajustar su suspensión, incluida la altura de manejo, el golpe y el rebote.

La otra opción es instalar un amortiguador específico para deportes de motor y combinarlo con un conjunto de resortes de carrera.

Esta opción requiere un poco más de planificación y cálculo anticipados para hacerlo bien porque hay varias configuraciones diferentes disponibles tanto en el amortiguador como en el resorte.

En lugar de que el amortiguador se suministre en las dimensiones correctas para reemplazar directamente una unidad de especificación OE, hay varias opciones para elegir, incluido el diámetro del cuerpo, la longitud abierta-cerrada y el tipo de montaje.

Estos amortiguadores tampoco usan los puntos de montaje estándar del amortiguador del vehículo, y en su lugar usan un rodamiento esférico o un accesorio de estilo polybush.

Esto significa que puede haber algunas alteraciones necesarias en los puntos de montaje de su automóvil. La naturaleza universal de estos amortiguadores los hace ideales para su uso en construcciones de automóviles a medida o para reemplazar amortiguadores en autos de carrera especialmente diseñados, como prototipos.

Tanto el diámetro del cuerpo como las opciones de longitud abierta-cerrada están directamente relacionados con el tipo de resorte que usa.

A diferencia de los resortes de un automóvil de carretera, los resortes de carrera tienen un diámetro lineal y están disponibles en velocidades de resorte individuales, lo que significa que tendrá que averiguar qué velocidad de resorte es mejor para su automóvil.

Este puede ser un proceso complicado que involucra pesos en las esquinas y geometría de la suspensión, pero obtener las tasas de resorte correctas es una parte importante para aprovechar al máximo su automóvil. (Si no está seguro de por dónde comenzar, hable con nuestro equipo técnico de ventas que podrá brindarle algunos consejos útiles para ayudarlo a facilitar el proceso).

Lejos de los resortes y amortiguadores, otros componentes de la suspensión que se pueden cambiar y actualizar incluyen las barras estabilizadoras, los casquillos y los soportes superiores , además de agregar un puntal de refuerzo.

Barras y tirantes antivuelco

Las barras antivuelco , también conocidas como barras estabilizadoras o ARB, tienen el trabajo de reducir el balanceo de la carrocería del automóvil. Esto ayuda a controlar el equilibrio al reducir la cantidad de transferencia de peso lateral a través de las esquinas mediante el uso de tubos más gruesos para aumentar la rigidez.

Algunas barras antivuelco presentan un elemento de ajuste al cambiar la longitud de los brazos de palanca, lo que puede mejorar aún más la rigidez y agrega otro elemento de capacidades de ajuste en la búsqueda de la configuración ideal del chasis.

Un puntal es otra buena adición para ayudar a mejorar el manejo del automóvil. Estas barras están diseñadas principalmente para unirse a los montajes superiores de los amortiguadores delanteros, pero hay algunas aplicaciones que cuentan con una riostra de puntal inferior para un refuerzo adicional.

Tener uno de estos soportes instalados reduce la flexibilidad del chasis y ayuda a mantener una mayor consistencia en la geometría de la suspensión, lo que brinda una sensación de conducción más consistente.7

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