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Como darle mantenimiento a un auto de carreras

En el mundo real, un programa de mantenimiento a menudo es amado incluso menos que el proverbial hijastro pelirrojo. El hecho es que su programa de mantenimiento individual es la base de un programa general de carreras bien construido.

Sin un programa de mantenimiento bien ejecutado y bien ejecutado, es posible que te encuentres en la pista trabajando en los diversos subsistemas de tu auto de carrera, solo tratando de hacer que el auto funcione, en lugar de ajustar la velocidad.

Este punto a menudo separa a los mejores corredores de los participantes y los rellenos de campo.

Si coloca al mejor piloto del mundo en su automóvil y se desmorona durante la carrera, no puede esperar que la columna de victorias en su tabla de estadísticas esté muy llena.

Retirar, limpiar e inspeccionar las boquillas. No todos los pilotos realizan estas tareas, pero son fundamentales para mantener el rendimiento del motor a un alto nivel.

Esto es especialmente importante en los automóviles alimentados con alcohol porque el alcohol es higroscópico y causa corrosión.

Dentro de las filas de los guerreros semanales que compiten en todo el país, uno de los autos más altamente manejados que puedes competir es un Sprint Car.

Tipos de autos de carrera:

Desde una perspectiva sistémica, el proceso es similar. Independientemente del tipo de auto de carrera, el acto y el proceso de mantenimiento previo a la carrera son muy parecidos.

Tampoco importa si el automóvil utiliza resortes helicoidales, barras de torsión o resortes de hoja, tiene frenos de disco o de tambor, o si usa un motor de cuatro, seis u ocho cilindros. Desde un proceso y una perspectiva sistémica, todos podemos aprender de un programa de mantenimiento bien ejecutado.

A un nivel verdaderamente profesional, es más un proceso de reemplazo de piezas que un programa de mantenimiento. A medida que una parte envejece, sus posibilidades de fallar aumentan.

Si forma parte de una serie itinerante y su sustento depende de qué tan bien termine, las posibilidades de que las piezas sean reemplazadas en un intervalo más frecuente son mayores.

Este tipo de lujo puede no ser una opción a nivel local o regional. Como los costos son altos, tendrá que desarrollar un proceso individualizado que se ajuste a su presupuesto y nivel de carrera.

Afortunadamente, si eliminamos el intervalo de reemplazo de piezas, el proceso general no es tan diferente para una serie itinerante y el corredor local semanal de los sábados por la noche.

Una lista bien definida y procesos bien documentados hacen que el trabajo sea mucho más fácil y gratificante. Ser capaz de marcar cada operación a medida que avanza en la lista hace que hacer un seguimiento de lo que ha hecho sea mucho más fácil.

Para hacer que esta historia sea un poco más relevante para el lector y no solo una colección de opiniones y teorías de mascotas, pasamos un tiempo en la pista y en la tienda con un piloto de Sprint Car muy exitoso y su equipo. El equipo de Jeremy Sherman compite en Arizona. Esbozaremos el proceso utilizado semanalmente para mantener y preparar el Sprint Car de Sherman para la próxima carrera.

Sherman continúa teniendo mucho éxito en los automóviles con motor 360 y 410. Actualmente, está haciendo un buen trabajo al dominar las carreras de 360 ​​Sprinters en Manzanita Speedway y Canyon Raceway en el área de Phoenix. De hecho, a Sherman le ha ido tan bien que en la última carrera en Manzanita, se anunció que se ofrecería un premio especial si podía ganar desde atrás en la función.

El premio especial era un bono en efectivo por encima del dinero del premio regular. En el momento en que se escribía esta historia, el premio totalizaba más de $ 3,000 y seguía creciendo. Aparentemente, la gente quiere ver a Sherman cargar a través del campo.

El coche debe limpiarse

El coche debe limpiarse en preparación para la próxima carrera. Si bien esto puede parecer un proceso simple, hay algunas precauciones que deben tomarse, como mantener la electrónica seca y hacer todo lo posible para cerrar cualquier camino que pueda llevar agua al motor.

Lo mismo puede decirse para asegurarse de que las ventilaciones para los componentes del tren de transmisión no se conviertan en vías de agua. Este no es un proceso complejo, pero aún requiere planificación. Una vez que tiene el auto limpio, comienza el verdadero trabajo.

El proceso de mantenimiento comienza con una lista de verificación de las tareas que son más críticas para asegurarse de que el automóvil esté listo para competir en el próximo show. Esto va desde asegurarse de que el motor esté listo hasta asegurarse de que los frenos estén en óptimas condiciones. Se examina cada sistema del automóvil, y las partes que soportan cada sistema específico se examinan, revisan y verifican su integridad y la capacidad de desempeñarse en la próxima carrera.

Al lado de cada tarea específica en la lista, hay una línea donde la persona que realiza la tarea escribe sus iniciales. Además de proporcionar una forma de saber si la tarea se ha completado, las iniciales vinculan la responsabilidad de una tarea específica a una persona específica. Esto no se hace para asignar la culpa. Más bien, le da a todos un poco más de propiedad en el proceso general.

La lista de verificación va más allá de solo las áreas del automóvil a examinar; También cubre el equipo de soporte. Se llenan las latas de combustible, se mantiene el generador, se repara el quad, se miden y marcan los neumáticos, se limpia el remolque y se inventarian las herramientas. En resumen, cada componente mecánico es examinado y preparado para la próxima vez en la pista.

Una vez que se quitan las barras de torsión, se inspeccionan en busca de daños. Si se consideran reparables, se reinstalan después de haber sido engrasados.

En este punto, es posible que desee cambiar a una barra diferente si va a una pista diferente o su configuración de línea de base requiere un conjunto diferente de barras.

Desde la perspectiva del motor, se cambia el aceite y se reemplaza el filtro de aceite. El filtro de aceite viejo se abre y el elemento del filtro se inspecciona visualmente para detectar cualquier metal (lo que indica un problema que debe rectificarse).

El sistema de combustible recibe servicio desde el tanque de placa de aluminio hasta los inyectores. Las boquillas se retiran y se limpian. Todos los filtros de combustible se limpian o reemplazan.

Las líneas de combustible se limpian e inspeccionan. Las válvulas se ajustan y el motor tiene fugas. Se inspeccionan todas las bujías y se realiza una verificación general para buscar juntas con fugas o dañadas. Mientras se logra todo esto, un miembro de la tripulación está limpiando, lavando y volviendo a engrasar el filtro de aire.

Desde la perspectiva del chasis, todas las barras de torsión se quitan, limpian, inspeccionan, vuelven a engrasar y se reinstalan. Los choques se inspeccionan en busca de daños o fugas, y los cables que permiten al conductor ajustar los choques desde la cabina se limpian y lubrican según sea necesario. La barra de torsión y los ajustadores de choque vuelven a la configuración de línea de base desde la configuración que se realizó el último día de la carrera.

El cuadro se verifica por cualquier daño obvio de cualquier altercado en la pista anterior. Esto incluye los elementos consumibles del marco, como las barras nerf y los parachoques, y esta inspección continúa durante todo el proceso de mantenimiento. Siempre estamos buscando grietas, tubos rotos o soldaduras dañadas cuando trabajamos en el automóvil.

Más limpieza y lubricación.

Esto es parte del proceso de verificación del extremo del vástago. Cada extremo de la barra del automóvil se inspecciona, limpia y lubrica. Cualquier extremo de la barra que sea sospechoso es reemplazado.

Todos los puntos de suspensión se limpian según sea necesario y se vuelven a lubricar. Se inspeccionan las jaulas de pájaros y los cojinetes se lubrican y ajustan según sea necesario. Los engranajes de cambio rápido en la parte trasera se retiran e inspeccionan junto con las pistas de rodamiento en la cubierta.

Esta verificación se agregó recientemente porque el equipo descubrió una caja de rodamientos que se estaba desmoronando. Si no hubieran captado esto, la jaula habría causado una falla en el rodamiento y el metal que habría estado circulando por la parte trasera habría causado aún más daño.

Este es otro ejemplo clásico de una falla de parte de $ 12 y que causa miles de dólares en daños innecesarios debido a que se pasa por alto durante el mantenimiento de rutina. Esta es ahora una parte estándar del proceso de inspección de rutina de Jeremy. Todos los niveles de fluidos también se reponen.

Cada junta Heim en el automóvil se limpia e inspecciona. Se inspeccionan los rodamientos y cualquier signo de flojedad excesiva en la junta, ya sea del rodamiento o de las roscas, es causa de reemplazo. Esto se hace en cada junta del automóvil, desde la suspensión hasta los enlaces del acelerador. Los cojinetes de las ruedas delanteras también se inspeccionan y se vuelven a embalar con grasa.

Los neumáticos y las ruedas reciben una buena cantidad de atención. Primero, se inspeccionan todos los neumáticos. Los neumáticos excesivamente desgastados o dañados se desechan.

Algunos neumáticos que aún pueden ser reparados pueden ser retenidos o vendidos. Todos los neumáticos y ruedas se lavan y limpian a una condición como nueva. Esto permite que los neumáticos inspeccionen las ruedas y los cubos en busca de grietas o áreas dañadas.

Las cerraduras de los talones se verifican en busca de tornillos dañados. En las ruedas que recibirán neumáticos nuevos, las cerraduras de los talones se inspeccionan minuciosamente cuando están separadas.

Los tornillos se limpian e inspeccionan para detectar daños evidentes, y las roscas de la rueda se limpian y lubrican. Las ruedas que están dañadas más allá de la reparación económica se descartan.

Se montan neumáticos nuevos, se inflan a las presiones de carrera y se miden. Las medidas se registran en el registro de carrera y en la rueda y el neumático.

Se utiliza un marcador Sharpie para escribir en una pequeña sección de cinta adhesiva de color, ya sea en el interior de la rueda o en la banda de rodadura del neumático.

Algunas llantas están ranuradas, y luego todas las llantas se colocan en el remolque con la excepción de las cuatro que se montarán en el automóvil.

Con la cubierta quitada de la parte posterior, debe buscar cualquier daño a los rodamientos. El daño de la carrera de rumbo se encontró durante un derribo anterior, y esto evitó que se produjera un daño severo en condiciones de carrera.

Comportamiento del conductor

El compartimento del conductor recibe mucha atención. Se inspeccionan los cinturones de seguridad y cualquier signo de desgaste o daño merece ser reemplazado.

Se examina el asiento y se comprueba si todo el hardware que asegura el asiento está flojo. Todo el hardware del asiento se ajusta a la especificación correcta para el hardware de retención. Se revisa la bandeja del piso por daños o grietas.

Se examinan los pedales y el hardware relacionado. En este momento, el tubo de torsión se limpia, se vuelve a engrasar y se vuelve a montar.

La Asociación de Autos Sprint de Arizona requiere una radio que funcione para los conductores. Este es un pequeño receptor del tamaño de un MP3, y su batería se revisa o reemplaza de forma habitual.

Si no usa una radio que funcione, puede perder la posición o descalificar la carrera, por lo que es importante asegurarse de que la radio funcione.

Después de que todo este trabajo se realiza y la hoja de verificación se cierra, los paneles del cuerpo se verifican en busca de daños. Todos los sujetadores Dzus se limpian y reemplazan según sea necesario.

En este punto, los paneles restantes de la carrocería están unidos, las llantas están montadas y el automóvil está casi listo para ser enrollado en el remolque.

Una vez completado el mantenimiento del automóvil, se deben abordar las otras funciones de soporte. Los uniformes de la tripulación deben ser lavados.

Las baterías de las diversas herramientas eléctricas deben cargarse. Las herramientas y la caja de herramientas deben limpiarse y cargarse nuevamente en el remolque.

Todos los productos consumibles deben reponerse y reabastecerse en sus ubicaciones en el remolque o la caja de herramientas / carro de foso.

Los neumáticos

Los neumáticos nuevos se inflan a las presiones de carrera y el diámetro se verifica después del montaje. Esta información se ingresa en el registro de la carrera.

Mientras que algunos otros miembros de la tripulación se ocupan de todas las demás necesidades de soporte, el automóvil recibe una revisión final para asegurarse de que no quede nada sin hacer.

El auto obtiene una revisión final de la altura de manejo y una vista visual. Luego, el auto se considera listo para otra noche en la pista. Luego se carga en el trailer, y Jeremy y el equipo están listos para salir a la pista.

Cada corredor necesita aprender de este proceso que vale la pena estar orientado a los detalles. Jeremy y su tripulación derriban casi por completo el automóvil y lo vuelven a montar entre carreras.

Los datos muestran que este proceso debe estar funcionando para él. Jeremy casi no ha tenido DNF atribuibles a fallas mecánicas. Limpiar, desarmar y volver a armar el automóvil lo ayudará a detectar pequeños problemas con el automóvil antes de que se conviertan en problemas mayores en la pista.

Si pasa tiempo en la pista arreglando sus frenos o trabajando en el motor, es muy poco probable que encuentre tiempo para ajustar la velocidad.

El tiempo dedicado a reparar las bombas de agua y los problemas de inyección de combustible es un tiempo que no puede pasar ajustando el automóvil para que vaya más rápido.

Si quieres competir en el frente, es imprescindible tener un plan. Este plan debe incluir un programa de mantenimiento detallado y completo. Un buen mantenimiento cuesta mucho menos que tener que solucionar problemas en la pista. Te estaremos observando mientras subes hacia la cima del podio del ganador.

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Categorías: Carreras de autos
Beverly Garcia: