Partes qué componen el motor de un automóvil

Partes qué componen el motor de un automóvil

agosto 16, 2019 Off By Beverly Garcia

Conocer como funciona cada una de las partes de tu motor es de suma importancia, ya que, es un factor que te ayudara con el paso del tiempo a identificar lo que le sucede a tu auto.

La mayoría de los bloques de motor creados de una aleación de aluminio, pero algunos fabricantes todavía usan hierro. El bloque del motor también se conoce como el bloque de cilindros debido al gran agujero o tubos llamados cilindros que se funden en la estructura integrada. El cilindro es donde los pistones del motor se deslizan hacia arriba y hacia abajo. Cuantos más cilindros tiene un motor, más potente es. Además de los cilindros, otros conductos y pasillos están integrados en el bloque que permiten que el aceite y el refrigerante fluyan a diferentes partes del motor.

Partes qué componen el motor de un automóvil

¿Por qué un motor se llama “V6” o “V8”?

Cuando un motor tiene más de cuatro cilindros, se dividen en dos bancos de cilindros: tres cilindros (o más) por lado. La división de los cilindros en dos bancos hace que el motor parezca una “V”. Un motor en forma de V con seis cilindros = motor V6. Un motor en forma de V con ocho cilindros = V8 – cuatro en cada banco de cilindros.

PARTES DE UN MOTOR

Cámara de combustión

La cámara de combustión en un motor es donde ocurre la magia. Es donde el combustible, el aire, la presión y la electricidad se unen para crear la pequeña explosión que mueve los pistones del automóvil hacia arriba y hacia abajo, creando así la potencia para mover el vehículo. La cámara de combustión está compuesta por el cilindro, el pistón y la culata. El cilindro actúa como la pared de la cámara de combustión, la parte superior del pistón actúa como el piso de la cámara de combustión, y la culata sirve como el techo de la cámara de combustión.

Cabeza de cilindro

La culata es una pieza de metal que se encuentra sobre los cilindros del motor. Hay pequeñas hendiduras redondeadas en la culata para crear espacio en la parte superior de la cámara para la combustión. Una junta de culata sella la unión entre la culata y el bloque de cilindros. Las válvulas de entrada y salida, las bujías y los inyectores de combustible (estas partes se explican más adelante) también se montan en la culata.

Cigüeñal

El cigüeñal es lo que convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones en un movimiento de rotación que permite que el automóvil se mueva. El cigüeñal generalmente se ajusta longitudinalmente en el bloque del motor cerca de la parte inferior. Se extiende desde un extremo del bloque del motor al otro. En la parte delantera del extremo del motor, el cigüeñal se conecta a las correas de goma que se conectan al árbol de levas y suministra energía a otras partes del automóvil; En la parte trasera del motor, el árbol de levas se conecta al tren de transmisión, que transfiere potencia a las ruedas. En cada extremo del cigüeñal, encontrará sellos de aceite, o “juntas tóricas”, que evitan que el aceite se escape del motor.

El cigüeñal reside en lo que se llama el cárter del motor. El cárter está ubicado debajo del bloque de cilindros. El cárter protege el cigüeñal y las bielas de los objetos externos. El área en la parte inferior de un cárter se llama cárter de aceite y allí se almacena el aceite de su motor. Dentro del cárter de aceite, encontrará una bomba de aceite que bombea aceite a través de un filtro, y luego ese aceite se vierte en el cigüeñal, los cojinetes de la biela y las paredes del cilindro para proporcionar lubricación al movimiento de la carrera del pistón. El aceite eventualmente vuelve a caer en la bandeja de aceite, solo para comenzar el proceso nuevamente.

A lo largo del cigüeñal encontrará lóbulos de equilibrio que actúan como contrapesos para equilibrar el cigüeñal y evitar daños en el motor debido al tambaleo que se produce cuando el cigüeñal gira.

También a lo largo del cigüeñal encontrarás los cojinetes principales. Los cojinetes principales proporcionan una superficie lisa entre el cigüeñal y el bloque del motor para que gire el cigüeñal.

Pistón

Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo del cilindro. Parecen latas de sopa al revés. Cuando el combustible se enciende en la cámara de combustión, la fuerza empuja el pistón hacia abajo, lo que a su vez mueve el cigüeñal (ver más abajo). El pistón se une al cigüeñal a través de una biela, también conocida como biela. Se conecta a la biela a través de un pasador de pistón, y la biela se conecta al cigüeñal a través de un cojinete de biela.

En la parte superior del pistón, encontrará tres o cuatro ranuras fundidas en el metal. Dentro de las ranuras de los aros del pistón se ponen en. Los anillos de pistón son la parte que realmente toque las paredes del cilindro. Están hechos de hierro y vienen en dos variedades: anillos de compresión y anillos de aceite. Los anillos de compresión son los anillos superiores y presionan hacia afuera en las paredes del cilindro para proporcionar un sellado fuerte para la cámara de combustión. El anillo de aceite es el anillo inferior de un pistón y evita que el aceite del cárter se filtre en la cámara de combustión. También limpia el exceso de aceite por las paredes del cilindro y lo devuelve al cárter.

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Árbol de levas

El árbol de levas es el cerebro del motor. Funciona junto con el cigüeñal a través de una correa de distribución para garantizar que las válvulas de admisión y de salida se abran y cierren en el momento justo para un rendimiento óptimo del motor. El árbol de levas utiliza lóbulos en forma de huevo que se extienden a través de él para controlar el momento de la apertura y cierre de las válvulas.

La mayoría de los árboles de levas se extienden a través de la parte superior del bloque del motor, directamente sobre el cigüeñal. En los motores en línea, un solo árbol de levas controla las válvulas de admisión y de escape. En los motores en forma de V, se utilizan dos árboles de levas separados. Uno controla las válvulas en un lado de la V y el otro controla las válvulas en el lado opuesto. Algunos motores en forma de V (como el de nuestra ilustración) incluso tendrán dos árboles de levas por banco de cilindros. Un árbol de levas controla un lado de las válvulas, y el otro árbol de levas controla el otro lado.

Sistema de tiempo

Como se mencionó anteriormente, el árbol de levas y el cigüeñal coordinan su movimiento a través de una correa o cadena de distribución. La cadena de distribución mantiene el cigüeñal y el árbol de levas en la misma posición relativa entre sí en todo momento durante el funcionamiento del motor. Si el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados por cualquier motivo (la cadena de distribución omite un engranaje, por ejemplo), el motor no funcionará.

Tren de válvulas

El tren de válvulas es el sistema mecánico montado en la culata que controla el funcionamiento de las válvulas. El tren de válvulas consta de válvulas, balancines, varillas de empuje y elevadores.

Valvulas

Hay dos tipos de válvulas: válvulas de admisión y válvulas de salida. Las válvulas de admisión traen una mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión para crear la combustión para impulsar el motor. Las válvulas de escape permiten que el escape creado después de la combustión salga de la cámara de combustión.

Los automóviles suelen tener una válvula de admisión y una válvula de salida por cilindro. La mayoría de los automóviles de alto rendimiento (Jaguars, Maseratis, etc.) tienen cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión, dos de salida). Si bien no se considera una marca de “alto rendimiento”, Honda también utiliza cuatro válvulas por cilindro en sus vehículos. Incluso hay motores con tres válvulas por cilindro: dos válvulas de entrada, una válvula de salida. Los sistemas de válvulas múltiples permiten que el automóvil “respire” mejor, lo que a su vez mejora el rendimiento del motor.

Inyectores de combustible

Para crear la combustión necesaria para mover los pistones, necesitamos combustible en los cilindros. Antes de la década de 1980, los automóviles usaban carburadores para suministrar combustible a la cámara de combustión. Hoy en día, todos los automóviles usan uno de los tres sistemas de inyección de combustible: inyección directa de combustible, inyección de combustible con puerto o inyección de combustible del cuerpo del acelerador.

Con la inyección directa de combustible, cada cilindro tiene su propio inyector, que rocía combustible directamente en la cámara de combustión en el momento justo para quemar.

Con la inyección de combustible con puerto, en lugar de rociar el combustible directamente en el cilindro, rocía en el colector de admisión justo afuera de la válvula. Cuando la válvula se abre, el aire y el combustible ingresan a la cámara de combustión.

Partes qué componen el motor de un automóvil

Los sistemas de inyección de combustible del cuerpo del acelerador funcionan como los carburadores, pero sin el carburador. En lugar de que cada cilindro tenga su propio inyector de combustible, solo hay un inyector de combustible que va al cuerpo del acelerador. El combustible se mezcla con el aire en el cuerpo del acelerador y luego se dispersa a los cilindros a través de las válvulas de admisión.

Bujía

Sobre cada cilindro hay una bujía. Cuando chispea, enciende el combustible comprimido y el aire, causando la mini explosión que empuja el pistón hacia abajo.

Varillas de empuje / levantadores

A veces, los lóbulos del árbol de levas tocan el balancín directamente (como puede ver con los motores del árbol de levas en cabeza), abriendo y cerrando la válvula. En los motores de válvulas superiores, los lóbulos del árbol de levas no entran en contacto directo con los balancines, por lo que se utilizan varillas de empuje o elevadores.

El motor de combustión interna

Un motor de combustión interna se llama “motor de combustión interna” porque el combustible y el aire se queman dentro del motor para crear la energía para mover los pistones, que a su vez mueven el automóvil.

La mayoría de la gente piensa que en el mundo del movimiento mecanizado, los motores de combustión externa a vapor llegaron antes que la variedad de combustión interna. La realidad es que el motor de combustión interna vino primero.

En el siglo 16, los inventores crearon una forma de motor de combustión interna usando la pólvora como el combustible para alimentar el movimiento de los pistones. En realidad, no fue la pólvora lo que los movió. La forma en que funcionaba este motor de combustión interna era que rellenar un pistón hasta la parte superior de un cilindro y luego encender la pólvora debajo del pistón. Se formaría un vacío después de la explosión y succionaría el pistón por el cilindro. Debido a que este motor se basó en los cambios en la presión del aire para mover el pistón, lo llamaron el motor atmosférico.

No sería hasta 1860 que se inventaría un motor de combustión interna confiable y funcional. Un becario belga llamado Jean Joseph Etienne Lenoir patentó un motor que inyectaba gas natural en un cilindro, que posteriormente fue encendido por una llama permanente cerca del cilindro. Funcionó de manera similar al motor atmosférico de pólvora, pero no demasiado eficiente.

Aunque no lo creas cada una de las partes mencionadas tienen una función importante para el desempeño correcto del motor. Es toda una tecnología moderna y con muchas funciones.

Las partes de acero, bronce, aluminio y demás aleaciones que lo componen son de un material muy resistente, duradero y difícil de oxidarse. Cada agencia automotriz tiene a su distribuidor de aleaciones.