Cojinete de cubo de rueda desgastado de un auto

Cojinete de cubo de rueda desgastado de un auto

agosto 6, 2019 Off By Beverly Garcia

Ajustar, hacer clic o reventar.

Esto puede indicar una junta CV externa desgastada o dañada. Sin embargo, también puede estar relacionado con un juego extremo excesivo del rodamiento generalmente asociado con una sujeción inadecuada. Este ruido generalmente se escucha al tomar una curva o al hacer giros bruscos.

Las señales del desgaste del rodamiento de cubo dependen del tiempo que se ha utilizado . Algunos pueden ser difíciles de detectar y provocar daños severos antes de que se puedan tomar medidas correctivas. El período de tiempo en el que se produce el daño está relacionado con la condición de manejo y / o las prácticas mecánicas que se siguieron en la instalación. El ruido es un signo clásico de un mal rodamiento de rueda o rodamiento de cubo de rueda. Estos son algunos indicadores de un rodamiento de cubo de rueda desgastado u otro daño en el extremo de la rueda :

Rectificado cuando el vehículo está en movimiento.

Por lo general, esto significa que hay daños mecánicos en un sistema de extremo de rueda. En relación con un rodamiento, significa una pérdida de integridad, como daños en el rodillo o en la pista de rodadura. El ruido se escucha normalmente al girar o cuando hay un cambio en la carga.

Humilde, retumbando o gruñendo.

Estos ruidos normalmente están asociados con neumáticos, componentes eléctricos o de transmisión. Si está relacionado con el rodamiento, el ruido o la vibración están presentes al conducir en línea recta, pero se intensifican al girar el volante ligeramente hacia la izquierda o hacia la derecha. Típicamente, el lado opuesto al retumbar es el lado defectuoso.

Vibración de las ruedas y / o bamboleo.

Esto generalmente se asocia con un neumático dañado o desgastado, un componente de rueda o suspensión o una desalineación severa del chasis. Cuando se relaciona con el cubo o el rodamiento, esto normalmente indica la pérdida de la abrazadera o un rodamiento con daño mecánico extremo. También puede ocurrir cuando las tuercas no están debidamente apretadas.

Golpeando o haciendo ruido.

Esto puede indicar un juego excesivo en las articulaciones CV o articulaciones en U. También puede ser causado por una reacción excesiva en los engranajes diferenciales. Esto generalmente no está asociado con los cojinetes y normalmente se escucha cuando se cambia de direcciones cambiantes, como de adelante hacia atrás o cuando se pasa de aceleración a inercia.

Temblor, vibración o vibración a una velocidad constante.

Esto normalmente se asocia con componentes de suspensión o neumáticos desgastados o dañados que están fuera de balance o fuera de ronda. Normalmente no es indicativo de daños en el cubo o el rodamiento.

Tracción lateral anormal cuando se aplican los frenos.

Esto normalmente indica un calibrador o ecualizador defectuoso, pero también puede ser un signo de frenos o rotores desgastados. Sin embargo, la flojedad severa relacionada con un rodamiento también puede causar una desviación excesiva, lo que puede hacer que los frenos palpiten o tiren. La causa más común es un rotor deformado debido a que el calibrador no se retrae.

Rotura desigual o desgaste de las pastillas de freno.

Esto normalmente indica un mal calibrador y / o un mal ecualizador, que no está relacionado con los rodamientos. La flojedad severa relacionada con un rodamiento desgastado o dañado puede causar un desgaste excesivo, lo que puede causar un desgaste desigual en las pastillas de freno y / o el rotor. La causa más común es un rotor deformado debido a que el calibrador no se retrae.

Desgaste anormal o desigual de los neumáticos.

Hay muchas causas de desgaste anormal de los neumáticos. Los más comunes son componentes de suspensión desgastados o dañados, desalineación, inflado incorrecto o selección de neumáticos. Si bien el desgaste o la holgura extrema de los rodamientos pueden causar un desgaste anormal de los neumáticos, generalmente está relacionado con otros modos de falla.

Falla del ABS, que podría ser interna o externa al rodamiento o al conjunto del rodamiento del cubo.

En casos extremos, los sensores internos y externos pueden dañarse por el movimiento excesivo causado por demasiado juego final. Esto indica una falta o pérdida de la abrazadera del rodamiento. Esto normalmente resulta de una severa ruptura mecánica o daño. (Además, en los diseños en los que el sensor está montado externamente, el daño del sensor puede resultar de corrosión, piedras y otros peligros).