Auto clásico de 1969: Chevrolet Camaro

Auto clásico de 1969: Chevrolet Camaro

julio 21, 2019 Off By Beverly Garcia

Los autos clásicos han dejado huella con el paso del tiempo, siendo uno de los mejores diseños tanto en el exterior como en el interior. Por ello a pesar de su alto costo en los 70’s los autos son apreciados por los amantes de los autos, ya que el material con el que eran fabricados es de calidad y resistencia.

En cada generación los autos tienen características clásicas y un mejoramiento en el rendimiento que generan un interés y precios más altos que todos los demás de su clase. Entre ellos se puede considerar el hot rod Ford del 32, el Chevy del 57 y, en los últimos años, el Camaro del 69.

Aunque se pensaba que en 1969 se iba a producir la última generacion de Camaros, la compañía pidió un diseño nuevo, más vanguardista, que hoy en día se considera el pináculo del diseño de Camaro. Donde los autos anteriores tenían aberturas circulares para las ruedas, los ’69 eran trapezoidales, y donde los modelos originales tenían lados suavemente curvados, el ’69 tenía líneas de caracteres nítidas.

Interior de los autos

En el interior, de cada uno de los autos se pueden encontrar detalles muy de los 70´s como los instrumentos redondos en el tablero. En la celebración de los cambios, Chevy produjo un auto de ritmo de Indianápolis 500, solo dos años después de que un Camaro ’67 hubiera recorrido la carrera.
Chevrolet introdujo el Camaro familiar de segunda generación con un toque italiano para 1970, existieron diferentes situaciones que complicaban la línea de producción, lo cual hizo que los retrasos en la producción de la compañía siguiera construyendo los autos más antiguos durante la primera mitad de 1970 sin ningún cambio.

Al estar dentro de un Camaro sentado del 69, podrás notar que los asientos son bajos y planos, mientras que los marcos de las ventanas son altos, creando la sensación de estar sentado en una bañera. Sin embargo, las delgadas columnas del techo rígido con arcos ofrecen una buena visibilidad, una carencia característica de los automóviles más nuevos que pasan las pruebas modernas de aplastamiento de techos. Es mejor mantener un Camaro clásico con el lado brillante hacia arriba.
Los motores disponibles incluyen la base de seis cilindros mencionada anteriormente, más los más grandes de 155 caballos de fuerza.

Transmisión en autos clásicos

La transmisión es básica, la conocida en cualquier auto, una manual de tres velocidades, con una automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades disponible opcionalmente.
Los frenos de tambor en las cuatro ruedas eran equipos estándar, con discos delanteros opcionales, y para 1969, incluso fue posible pedir frenos de disco en las cuatro ruedas por primera vez en un Camaro. Entonces, si tiene o está comprando un Camaro ’69, esta configuración de freno más moderna es una actualización de período correcto.
¿La opción más loca? Un botón montado en el tablero que liberó el rocío de las latas de aerosol en los guardabarros traseros para cubrir los neumáticos traseros con productos químicos que mejoran la tracción para un mejor agarre en la nieve. Chevy lo llamó “Cadenas de neumáticos líquidas”.

Las ventas para el año totalizaron 243,095, con precios base iniciales de $ 50, 317 para la tapa dura de seis cilindros hasta $ 56,077 para el convertible V8. Hoy en día, la aseguradora de autos clásicos Hagerty calcula el valor de un Camaro SS 1969 en $ 776,311 para un automóvil en buen estado y $ 1,066,236 para uno en excelente estado.
Motor Trend probó un convertible Indy Pace Car ’69 equipado con la transmisión automática de 350 V8 y de tres velocidades en 2006 y registró una aceleración de 0 a 60 mph de 8.0 segundos y una aceleración de 16.0 segundos en un cuarto de milla.

El coche de paseo presentaba llamativas franjas anaranjadas en pintura blanca, y combinaba los faros ocultos del paquete de adornos Rally Sport con la capucha de inducción del capó y el alerón trasero del Z / 28. Los autos de paso real utilizados en la pista de carreras eran todos los 396 autos de bloque grande, mientras que las réplicas de producción también estaban disponibles con el bloque pequeño de 350. Chevy vendió 3,675 de las réplicas de automóviles de ritmo ’69.

La revista Car and Driver pensó lo suficiente en el Camaro en 1969 que le encargó a Penske Racing que integrara su idea del coupé deportivo ideal. El proyecto “Blue Maxi” comenzó como un Camaro Z / 28 de 1969 y lo actualizó con un V8 de bloque pequeño LT-1 350 de 370 caballos de fuerza y frenos mejorados.
Blue Maxi hizo el cuarto de milla en 13.7 segundos a 104 mph, lo que le da una aceleración que está a la altura de los estándares modernos, incluso si la maniobrabilidad y el frenado aún fueran de la década de 1960.

Leer también: El Mustang Boss 351 los mejores coches del ´71